Las comunicaciones transpirenaicas. Ideología y geopolítica (Rafael Giménez-Capdevila)

Es Rafael Giménez-Capdevila, que hoy ha hablado en la sede de los Ingenieros de “Las comunicaciones transpirenaicas. Ideología y geopolítica”. Como le han convocado los de Engitren, se ha centrado en el ferrocarril. He anotado alguna cosa que me ha parecido curiosa:

- Todos los proyectos se han hecho con unas proyecciones de uso que la crisis económica ha echado por tierra.

- Las redes de ferrocarril las ha montado cada país europeo a su aire, sin tener en cuenta apenas los enlaces con sus vecinos. Hoy mismo, en el paso de trenes por las áreas de frontera europea, se alcanza la friolera de unos 16 Km/h en promedio, porque en general se tiene que parar para cambiar alguna señalización del convoy, quizás al maquinista, etc.

- En los Pirineos se están uniendo ahora dos auténticos cul-de-sac, uno de cada lado, con sus culturas, formas de funcionar, etc. El engarce no puede ser de ninguna forma inmediato. Requiere práctica y tiempo…

- En el tren de alta velocidad que pasa ahora la frontera cinco veces al día, los empleados de Renfe hablaban por los altavoces en castellano, francés, catalán e inglés. Se entendía sólo lo primero. Ante las protestas, han instalado unas cintas pregrabadas, y se solucionó el problema. Una vez se pasa al lado del trayecto francés, se oye el aviso en francés, y nada más.

Por lo demás, conozco al conferenciante de la Societat Catalana de Geografia, organizada por la cual hicimos algún magnífico viaje juntos, pero no sabía de su habilidad para ponerse en el lugar del otro y conocer así todas las posturas diferentes que se enfrentan en este tema. Y la diferencia de posturas (corredor mediterráneo, túnel central Pirineos por Aragón,…) es impresionante… Lidiar con esto es geopolítica en su máxima expresión.

Gracias a las preguntas del público finales he podido conocer algún cotilleo sobre la alta velocidad en España y su situación actual: Primero, sobre la pugna Alstom (Francia) y Siemens (Alemania), en la que intervino inicialmente la casa francesa como compensación ante la rotura de un contrato de cazabombarderos. Luego, que entre Girona y Figueres, hasta que no se configure toda la red eléctrica (la MAT…) sólo puede pasar un tren, y no da para dos.