Las peras del huerto de papá (charlas): Los nuevos servicios de FGC

En el mapa, los tres nuevos servicios de FGC.

No parecía el día más adecuado, pero ayer Albert Tortajada, Director de Proyectos y Desarrollo de Nuevos Negocios de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), explicaba en la sede de los ingenieros los nuevos servicios ferroviarios que la Generalitat había encaergado operar a FGC. Como salieron informaciones que creo de interés, las trasmito por aquí.

Se trata en realidad de tres nuevos servicios, pero como las Cercanías de Tarragona están planificadas para más adelante (proyectado 2028), se centró en los dos más inmediatos, que son, por un lado, la R-Aeroport, una línea de cercanías (rodalías) que conectaría directamente con las dos terminales del aeropuerto y, por otro, las cercanías de la ciudad de Lleida (RL4).

a/ R-Aeropuerto

Sustituría con casi total seguridad a la ramal de RENFE que enlaza la Estación de Sants con la T2 del aeropuerto, pero dando además servicio a la T1, actualmente inexistente.

Frente a la línea de metro (L9) que actualmente sirve las dos terminales, tendrá la ventaja de que el tiempo de trayecto, en el que se han eliminado, entre otras cosas gracias a un túnel, las vueltas y revueltas de la L9 será de poco más de 20 minutos, con frecuencia de cada 15 minutos.

En la ciudad de Barcelona hay, en lo que respecta al paso de trenes, dos puntos que significan un fuerte cuello de botella. Uno es el túnel de plaza Catalunya y otro el de la calle Aragón, con una saturaciión ligeramente menor. Quien haya accedido en alguna ocasión a un tren en el apeadero de Aragón sabrá que el tiempo que tiene para subirse es limitadísimo. La nueva línea de rodalías pasará por el túnel de Aragón, contando con que una serie de cambios actualmente en curso en curso (Nueva configuración de El Prat, Nueva terminal de Sant Andreu Comtal y la futura cuadruplicación del tramo El Prat-Castelldefels deberían suponer un cierto alivio en el punto (también habrá una serie de obras que entorpecerá el asunto). El problema básico existente es que actualmente se mezclan largas distancias y cercanías, y la posibilidad de que un tren que venga de lejos llegue a la hora prevista en punto al zócalo es muy baja, lo que repercute en todos los demás servicios. Tortajada sólo ve como solución la derivación de trayectos a la alta velocidad.

Pueden verse en una imagen las estaciones previstas, desde San Andreu (donde invertirán la marcha) hasta las mismas terminales T1 y T2, con paradas en estaciones como La Sagrera, Paseo de Gracia, Sants y y tres más.

Para el servicio se han comprado 10 unidades de trenes Alstom, para circular en amplio ibérico, compuesto cada uno de 5 coches. La capacidad será de 659 personas, y dispondrán de una serie de servicios muy mejorados respecto a la flota actual: señalización, acceso a nivel del andén, lavabos, espacio para maletas, pantallas con información de los vuelos.

Ya está rodando en pruebas el tren y la planificación actual apunta a dar servicio en enero 2027.

b/ Rodalías de Lleida

Le han contratado a FGC redoblar el servicio entre Lleida y Cervera (ahora de RENFE) y extenderlo, con menor frecuencia, hasta Manresa. También se prevé la electrificación de parte de la línea a Balaguer. Esta petición llevó a FGC a comprar 4 unidades, de tres coches cada uno, con capacidad para 481 personas, también con muchas medidas de confortabilidad. El Govern ha encargado después la prolongación del servicio de FGC desde Manresa a Terrassa y, como FGC tiene ahí la estación de Terrassa Nord, ve con muy buenos ojos ese posible futuro transbordo de pasaje ahí.

El estado de las estaciones -señaló Tortajada- era lamentable, muchas en completo abandono, por lo que se deberán remodelar.

El proyecto ya debía estar ejecutado, pero aún no existen los trenes. Retraso, pues.

FGC es hasta el momento en casi todos los casos, operador de sus propias líneas. El gran cambio que van a suponer estos nuevos servicios es que operará con su material rodante por las estructuras de ADIF, y en casi todos los puntos deberá combinarse con servicios de RENFE, por lo que deberá atenerse en caso de incidencia -como un retraso en el paso por el zócalo- a las instrucciones del regulador. La cosa se promete entretenida.